18.04.26
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Transporte en emergencia: empresarios advierten que las empresas "se funden lentamente"

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El vicepresidente de la cámara que nuclea a los empresarios del sector (AETAT), Jorge Berreta, describió un panorama terminal para el transporte público tucumano debido a la eliminación de subsidios nacionales. Alertan que el incremento exponencial del combustible y la falta de un marco tarifario acorde ponen en riesgo la movilidad diaria de miles de pasajeros en toda la provincia. Según contó, varias líneas analizan recurrir a concursos preventivos de acreedores como última medida para garantizar la continuidad laboral y evitar el cese total de prestaciones. La incertidumbre sobre el valor del boleto crece mientras el sistema sobrevive gracias a aportes extraordinarios del Estado Provincial.
La quita de subsidios nacionales en el 2024 y el actual "incremento desmedido" en el costo del combustible han colocado al transporte público de Tucumán en una situación límite. Jorge Berreta, vicepresidente de AETAT, alertó que el sector atraviesa una agonía financiera sin precedentes que pone en riesgo la continuidad de las prestaciones básicas. En diálogo con Prensa Multimedios, Berreta sostuvo que el gasoil mayorista sufrió un salto exponencial, impactando de lleno en la estructura de costos de las firmas locales que operan bajo déficit desde hace bastante tiempo, según las versiones del empresariado. Esta realidad obliga a las empresas a replantear su operatividad diaria para evitar un colapso total en el servicio que traslada a miles de vecinos.

La incertidumbre sobre quién asumirá el costo real del boleto genera una tensión creciente entre el sector empresario, el Estado y los usuarios habituales. Ante la falta de fondos frescos, la posibilidad de un aumento tarifario se vuelve el eje de una discusión en el Concejo Deliberante capitalino. Berreta subrayó que el transporte tiene un costo técnico ineludible que debe ser cubierto para garantizar la seguridad y la frecuencia de las unidades. La falta de definición de las autoridades empujó al sistema hacia una precarización que afecta la calidad del servicio.

"Si no fuese por la ayuda de las provincias que inyectaron anticipos excepcionales, hoy no tendríamos ni para cargar gasolina", sentenció el directivo de la cámara empresaria. La advertencia resuena con fuerza ante el rumor de que varias líneas urbanas podrían iniciar concursos preventivos de acreedores para evitar la quiebra definitiva. Esta herramienta administrativa busca proteger las fuentes de trabajo y la prestación del servicio, congelando deudas ante un escenario de asfixia financiera extrema. No obstante, Berreta fue contundente al señalar que las empresas se van fundiendo lentamente debido a una política nacional que discrimina al interior.

El impacto directo para el pasajero se traduce en una mayor espera, en servicios de baja calidad y la constante amenaza de nuevas reducciones en la diagramación de los recorridos. Según el empresario, los datos técnicos revelan que Tucumán posee un índice de pasajero por kilómetro muy inferior al de otros centros urbanos del país. "A esto se suma el problema del transporte ilegal que resta recaudación al sistema formal", profundizando el desbalance económico de las concesionarias. La ciudadanía enfrenta así un panorama de inseguridad sobre la movilidad urbana, desconociendo hasta cuando contará con colectivos para llegar a sus puestos de trabajo.

El futuro del servicio depende de decisiones políticas inmediatas que definan un esquema de financiamiento sostenible para evitar el cese de pagos generalizado. La postal se repite desde el 2016, cuando los empresarios comenzaron a acusar una caída de la rentabilidad, lo que los habría llevado a endeudarse para cubrir el funcionamiento cotidiano de las líneas. "Quién va a pagar el costo del transporte es algo que deben decidir los poderes concedentes de forma urgente", sentenció Berreta.
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